Diseñamos e instalamos cargadores para vehículo eléctrico en viviendas, garajes comunitarios y empresas. Estudiamos el recorrido, la potencia, las protecciones y la gestión de carga para darte una solución segura, legalizada y adaptada a tu uso real.
La ubicación del contador, el tipo de suministro, la distancia hasta la plaza y el número de usuarios condicionan el diseño. Por eso valoramos primero el caso y después recomendamos el cargador y el esquema de instalación.
Línea dedicada desde el cuadro de la vivienda hasta el punto de carga, con potencia y protecciones calculadas para la instalación existente.
Estudiamos el trazado desde la centralización de contadores o el punto de origen adecuado hasta la plaza, respetando las zonas comunes y la ITC-BT-52.
Diseñamos soluciones para uno o varios usuarios, con control de potencia, reparto de carga y previsión de futuras ampliaciones cuando resulte conveniente.
Una instalación fiable empieza antes de taladrar una pared. Hay que comprobar qué admite el vehículo, cuánto tiempo estará aparcado, qué potencia queda disponible y qué protecciones incorpora realmente el equipo elegido.
Una solución completa para vivienda o plaza de garaje: cargador monofásico con cable de 5 m, protecciones incluidas en el equipo, control dinámico, instalación de hasta 15 m y legalización.
Visita técnica previa: 35 € + IVA, descontados íntegramente si se acepta el presupuesto. La página de la oferta detalla condiciones, alcance y exclusiones. Para otros modelos, distancias o características de instalación, preparamos un presupuesto personalizado. Oferta sujeta a disponibilidad del equipo y salvo error tipográfico manifiesto. El precio definitivo se confirmará por escrito tras la visita técnica y antes de la contratación.
La decisión correcta depende del vehículo, los kilómetros diarios, las horas disponibles y el suministro. Estas referencias muestran la energía teórica que puede entregarse en ocho horas, antes de considerar pérdidas y limitaciones del coche.
Hasta 29,6 kWh teóricos en 8 horas. Puede ser suficiente para recorridos diarios moderados y carga nocturna.
Hasta 59,2 kWh teóricos en 8 horas. Es una opción habitual cuando vehículo e instalación admiten esa potencia.
Hasta 88 kWh teóricos en 8 horas. Requiere suministro trifásico y que el vehículo acepte 11 kW en corriente alterna.
Un proceso claro evita sorpresas en el precio y permite que el equipo elegido encaje con la instalación, el coche y el uso previsto.
Revisamos fotos, ubicación del contador y de la plaza, distancia aproximada, vehículo y necesidades de carga.
Comprobamos el recorrido, el suministro y las condiciones del emplazamiento para definir alcance y precio.
Ejecutamos la línea dedicada, canalización, protecciones, fijación, conexión y ajuste del cargador.
Realizamos las comprobaciones finales, explicamos el uso y preparamos el CIE y la tramitación que corresponda.
La recarga es un consumo prolongado y debe disponer de un circuito dedicado. El diseño se realiza conforme al Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión y a la ITC-BT-52, teniendo en cuenta el origen de la línea, la caída de tensión, la puesta a tierra, las influencias externas y las protecciones necesarias.
Para un punto privado situado en una plaza individual, el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal establece la comunicación previa a la comunidad; el interesado asume la instalación y el consumo. Una infraestructura común, una alimentación colectiva o circunstancias especiales pueden requerir otro tratamiento. Consultar el texto oficial.
Con unos pocos datos podemos decirte si la oferta estándar encaja o si conviene preparar una solución personalizada. Cuanto más clara sea la información inicial, más preciso será el presupuesto.
Indicamos el modelo propuesto, potencia, longitud incluida, canalización, protecciones, control de carga, documentación y cualquier elemento que quede fuera.
Para un punto de uso privado situado en una plaza individual, la Ley de Propiedad Horizontal establece la comunicación previa a la comunidad. El coste de la instalación y del consumo corresponde al interesado. Si se plantea una infraestructura común, un suministro colectivo o existen circunstancias especiales, hay que estudiar los acuerdos y requisitos aplicables.
No necesariamente. Un sistema de control dinámico puede adaptar la carga del coche al consumo que quede disponible en cada momento. Antes de proponer un aumento, analizamos el vehículo, los horarios y la potencia que realmente necesitas.
Depende de la potencia máxima que admita el cargador interno del vehículo, las horas disponibles, la instalación y el suministro. En muchas viviendas se valoran 3,7 o 7,4 kW monofásicos; 11 kW exige alimentación trifásica y un coche compatible con esa potencia en corriente alterna.
Depende del modelo. Algunos equipos integran determinadas protecciones y otros exigen instalarlas en un cuadro independiente. Además, el estado y las características de la instalación pueden hacer necesarios otros elementos. En el presupuesto dejamos indicado qué incluye el equipo y qué se instala aparte.
Tras ejecutar y verificar la instalación, preparamos el Certificado de Instalación Eléctrica y la documentación o tramitación que corresponda según las características concretas del trabajo. En la oferta Trydan estándar, el CIE, la memoria, la tramitación y las tasas están incluidos.
Sí, siempre que el cargador y el sistema de medida sean compatibles. Podemos estudiar una gestión que priorice los excedentes o combine energía solar y red, teniendo en cuenta tu instalación fotovoltaica y tus horarios de carga.
El precio depende sobre todo del cargador, la distancia, el recorrido de la canalización, la sección del cable, las protecciones y los elementos adicionales necesarios. Disponemos de una oferta de 1.499 € IVA incluido para un V2C Trydan y una instalación estándar de hasta 15 m en la Comunidad de Madrid; el resto de casos se presupuestan según la instalación real.
Te ayudaremos a elegir una solución segura y proporcionada, con un presupuesto claro y sabiendo desde el principio qué incluye la instalación.